08/16 清早終於又接上了旅行社安排的司機往巴國首都 Islamabad (伊斯蘭馬巴德) 前進，原本以為能接續上 KKH (N-35) 從 Chilas 直達伊斯蘭馬巴德，不過車子 Chilas 轉向 N-15 後越爬越高，越過高達 4173m 的 Babusar Pass(季節性開放)，還穿越了兩個國家公園 Lulusar-Dudipatsar National Park、Saiful Maluk National Park 往南前進，司機說這一條路路況比 KKH 好距離又短．不知道是否此行總與交通工具犯衝，還是阿拉給了我們的考驗，車子在 Menshera 附近進廠維修，至少耽擱了 1 個小時，貼心的路邊小販還提供椅子讓我們休息．一共 350 公里的路程抵達伊斯蘭馬巴德已是傍晚．有趣的是在吉爾吉特巴基斯坦地區 (巴基斯坦北部省份) 可能是地方規定，沿途有警察坐進車內隨扈，步槍槍口槍口還是讓我很在意，直到翻越了 Babusar Pass 後警察下了車就沒再搭上來．
台灣爬山的環境很幸福，在國外遇到山友一定找機會推銷屬於台灣的山林，最快當日可登上3000m並返回都市叢林、國家公園對外國旅客的友善條款、交通網絡尚屬簡便舒服、大山容易親近，其實台灣的高山是很珍貴的旅遊資源，在斯里蘭卡要進入 Horton Plains National Park (霍頓高原國家公園) 一個外國人必需付 30 刀 (美金)，單純就是入園的門票，除了名列自然類世界文化遺產，擁有豐富的動植物生態，就為了看的大小世界盡頭 (兩個地勢突出的懸崕峭壁)，當我站在峭壁上心裡的感想是台灣很多山林也有這樣的地形景點，可惜的是台灣不被聯合國認可．
不過即便台灣的百岳已經爬過 40 多座，對於今年 5 座巴基斯坦 8000m 基地營行前還是充滿了緊張，畢竟整個行程大半都在超過 4000m 之上，其中 Gondogoro La 最高將近 5600m，高山症對長程徒步的風險除了患者不適增加旅途難度還有救援不易，況且這一次徒步預計長達 20 天，還是我的第一次國外徒步，在非常陌生的巴基斯坦．還好方醫師幫我安排好從南疆直接跨越巴國邊界，在塔縣、紅旗拉甫、罕薩都能逐步適應高度，讓體內增生足夠的紅血球彌補氧氣含量的減少．
巴基斯坦除了喀拉崑崙山脈裡隱藏的４座世上公認的 14 座 8000 米級大山：
位處喜馬拉雅山系西段的 #9th Nanga Parbat 南迦帕爾巴特 (8126m) - “裸體的山”(烏爾都語) 則因其山勢在周圍獨立，也成為山難事件頻傳的 “悲劇之山” 則屬於第 5 座 8000 米級大山．這一趟主要須完成 5 座 8000 米級大山基地營的巡禮，也是最後一個大山基地營．
喀拉崑崙公路又稱中巴友誼公路(Karakoram Highway, KKH)，1960年初開始建造，中國端起於喀什經塔縣至紅旗拉甫(大陸國門，海拔約4733m)，沿線公路編號G314；巴國則從蘇斯特(Sost)經吉爾吉特(Gilgit)、貝薩姆(Besham)抵達巴國首都伊斯蘭馬巴德(Islamabad)，編號為N35．公路開通於1986年間，卻於2005年地震、2010年大型地滑後部分路段毀壞，偃塞湖阻斷巴國部分路段須改由渡船接駁，2016年才由中國方以隧道、橋樑貫通．出發前因資訊不足，沿用谷歌地圖規劃行程，仍須透過渡船接續交通，因此著實擔心．
從Karimabad出發後沿著KKH公路一路南下，為了不錯過三個重要景點特別包了車．最早巴國北疆與中國接壤，絲路帶來了佛教文化，吉爾吉特附近在20世紀初發現了幾個重要的遺址，其中Kargah Buddha是建於西元70年代保存良好的石雕佛像，周圍還考究出一個修道院及三個佛塔(Stupas)，當時是佛經研究的重要場址．第二個景點就是巴基斯坦中國烈士陵園紀念碑，當時很多中國人遠赴巴基斯坦協助建造KKH而客死他鄉，該墓園則紀錄了巴中兩國友好的歷史印記，抵達墓園死守多年管理者兒子提出了要求，請我們透過簡略儀式將紀念花圈獻祭，也介紹了他父親曾受習近平受頒徽章表揚，這一趟旅程深深感受到中國在巴國的影響力，除了多數人都會用簡易中文打招呼外，對於中國人面孔也特別親切．
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